😁 眠くなる可能性はあるが、プロパイロット2. 0向けの機能は高精度地図の自動更新と緊急通報の2つ。

😛 ドライバーの顔の位置をモニターする赤外線センサーをダッシュボード上部に設置。学生たちはレゴマインドストームを使って、日産の「ステアバイワイヤ」の簡易版を再現。

☣ 従来のプロパイロットのようにハンドルを保持していれば、アクセル／ブレーキペダルの操作を車両に任せても、運転している自覚が保たれるが、ステアリングホイールから手を離して膝の上に置くと、運転の自覚が薄れて助手席に座っている感覚に近づく。試乗プログラム「プロパイロット 2. 0は、側方にいる車両に反応しません。

⚑ 自動運転レベル２スカイラインに搭載されるプロパイロット2. ただ、たまにしか長距離ドライブをしない方には、この金額はちょっと高いと感じる可能性も…。

🤚 次に車線変更支援を体験してみる。

😭 0を作動させて気付いたのは、ステアリングホイールを保持しているか否かで、運転中の気分が変わることだ。その条件とは、搭載されるカーナビの3D高精細地図データが整備された中央分離帯のある高速道路を制限速度内で走行していること、となります。

📲 ところが、ドライバーがハンドルから手を離して膝の上に置いたりすると、状況は一変する。また「360度センシング」は最新の高性能化されたセンサーによって白線、標識、周辺車両を360度検知することができるようになったのも、ハンズオフ運転支援が実現できるようになった大きな要因です。

⚐ 2019年7月16日に発表されたスカイラインの大幅なマイナーチェンジでは、これまで他のモデルで先進運転支援システムとして採用されてきたプロパイロットを進化させたプロパイロット2. 0」で感じた「ハンドルの左右振られ」を、まさかこのスカイラインハイブリッドでも感じるとは、非常に残念に思いました。

😍 ダッシュボード上にあるドライバーカメラで常時観察されており、ドライバーの「よそ見」を検知すると警告音が鳴ります。薄型のヘッドランプはフロントグリルと一体化。車両の前後方向は1m、左右方向は5cmという精度の高さで、自車位置を把握できるという。