😎 7月28日：平岸駅 - 真駒内駅間着工。乗換路線乗換路線はありません• 乗換路線• また各者間の走行距離調整の関係上、埼玉高速車両と東急車両は東急目黒線に乗り入れない列車（白金高輪駅折り返しなど）にも使用されている。

😝 白金台駅の建設では世界初となる「着脱式泥水三連型駅シールド工法」を採用した。

😔 テレビの受信障害については、市交通局が設置した共聴アンテナにより対応している。

🙄 乗換路線乗換路線はありません• 1971年の開業以降、周辺の人口増加や同駅以南の住宅地化が進行しており、この地域の住民の中には - 真駒内駅間の新駅建設や、石山地区以南への路線延伸を望む声がある。 3 1,067 （）線路数全区間 1,500 速度制御式（全線） 80 路線図南北線（なんぼくせん）は、のからのを結ぶ（東京メトロ）が運営する。

☣ 14、累積資金収支は16 - 19年目で黒字に転換するとしている。

🤘 6月 - 地下部分を西4丁目通り沿いの北10条-南7条間に決定。東京メトロの運賃が適用される。これに伴い、両者の乗り換えは最短経路の場合を除いて不可能となった（乗車区間が重複することから、折り返しとなる駅から別途料金が発生することになる）。

⌚ 東急側と東京都交通局側は8両編成化をこの時主張したが、営団側は輸送人員の伸び悩みを、埼玉高速鉄道側はそれに加えて財政的事情から8両編成化に難色を示し、議論の結果、当面は6両編成で東急目黒線に乗り入れることとなった。なお、三田線は標準定員の140名で統計を出している。目黒駅 - 白金高輪駅相互間の場合• （昭和61年）• 6300形列車番号と車両運用 [ ] どの列車がどの車両で運転されるかはで判別できるようになっており、列車番号末尾アルファベットの「 S」が東京メトロ車両（30S - 78Sの偶数番号）、「 M」が埼玉高速車両（80M以降の偶数番号）、「 K」が東急車両（01K - 29K）となっている（「 T」は都交通局車両で31T以降の奇数）。