☯ ：高田馬場 - 九段下間 4. これにより全列車の10両編成化が完了する。：5号線を東西線と呼称決定。乗換路線乗換路線はありません• そのあと再び左にカーブしに入る。

🤔 ：中央本線への乗り入れ区間をまで延長、国鉄まで乗り入れ開始。かつては各駅停車の追い抜きは最高で2本までだったが、2017年3月の改正で中野発津田沼行の1本のみ、葛西駅・妙典駅・原木中山駅の3駅で各駅停車を追い抜く快速が設定された。

👋 そのため、高田馬場 - 葛西間で始発から区間運休となり、全線で運転を再開するまで約5時間を要した。 2015年1月13日時点のよりアーカイブ。ただし、搭載している保安装置の関係上、JR東日本保有車両は東葉高速線、東葉高速鉄道保有車両はJR線への乗り入れを行うことができない。

🤚 途中駅が新設された路線は他の地下鉄にも存在するが、3駅も新設されたのは東西線のみである。日本語プレスリリース , 営団地下鉄, 2000年1月17日 , の2000年4月9日時点におけるアーカイブ。直通運転先を含めれば、と、も荒川を横断する。

♨ 当答申では、5号線の終点が東陽町から船橋に変更されて国鉄線と接続することが示されたほか、 5号線の分岐線である大手町 - 間がとして切り離された）。

😭 C快速時代には専用の種別幕はなく、始発駅から南行徳駅を通過するまで快速、南行徳駅 - 浦安駅間を走行中に各駅停車（種別無表示）に変更していた。この段階では地上から車両を入れられず、竹橋近くに搬入口を設けて大型クレーン2台で吊り下ろした。

✊ 乗換路線乗換路線はありません• ：平日朝ラッシュ時、中野方面行の全電車10号車（先頭車両）にを導入。（平成21年）：午前4時10分頃、東陽町駅に留置されていた営業用電車（05系第1編成）に保線用の車両が正面衝突し、走行不能になる。

😂 この地上区間を一部の駅にしか止まらない、快速運転の実施。日中は中野駅 - 東葉勝田台駅間で1時間に4本（15分間隔）で運転されている。 2020年2月、東京メトロでは茅場町駅のホーム延伸など大規模改良に総額約1200億円を使った輸送改善プロジェクトやオフピーク通勤通学の推進に取り組んでいる事などが伝えられている。