😈 先に着工していた東京駅 - 両国駅間を繋げる形で、1968年（昭和43年）3月に東京駅 - 品川駅間の地下線を着工、前者区間同様に大半がシールド工法によって建設されが、新橋駅及び品川駅構内の一部は地上からの開削工法とした。なお、このような基本・付属編成の構成となった経緯についてはを参照。「房総夏ダイヤ」実施時は快速「青い海」として発着の列車もあった。

☘ ただし183系C編成は1本のみ配置のため、検査時などは255系が代走。また、この改正から、東京駅 - 成田駅（一部は成田空港駅）間に平日のみ朝上り1本、夜下り1本の通勤快速が運行開始した（詳細は）。

🐝 ただし、成田線との交差部分（成田市土屋）と成田空港までの路盤と空港直下の地下駅及び東京駅地下ホームへの連絡通路の一部は、成田新幹線用として建設され完成していた。総工費は291万円、両国駅 - 亀戸駅間に電車専用線を新設し、市川駅に車庫、亀戸駅に変電所を新設、電力は自家変電・からの買電を併用する計画案であった。 1933年2月14日• このトンネルは、総武トンネル（東京駅－品川駅間は東京トンネル）と呼ばれ、国鉄初の都市内トンネルとなった。

✊ 快速線からの直通列車と平日運転の始発特急しおさい13号はこの成東駅が終点。をくぐると同信号場より総武本線支線（）が内陸側へ分かれていき、また快速線へも貨物線が合流する。

😎 同駅から発着するが内陸側（北側）へ離れていき、同時に越中島貨物線が本線を跨いで北側に並行して5線となると、国道14号から離れ、カーブして北東方向へ進路を変える。

☯ 同駅は緩行線・快速線とも車両基地が近接する運行拠点の一つとなっており、周辺にはや、のが立地する。名物一番列車として充当されるのは、大船16:51発の君津行です。：「ホームライナー津田沼」東京発下り列車を1本増発し、合計下り5本・上り1本の体制となる。

😊 実際に乗車し、検分してみた。逆に快速・通勤快速列車は、上り1本を除くすべての定期列車が千葉駅以西の快速線（多くはさらに横須賀線）に乗り入れる。本日に限り7番線から発車そこから少し時間が経過したところで、いよいよホームへ。

☯ ：新小岩信号場が新小岩操車場に変更。。：稲毛駅 - 西千葉駅間に黒砂信号場が開業。