❤ 不思議とスポーツバックよりも走行中のライブ感がある走らせてみると、スポーツバックに対し、よりゆったりとした走りっぷりの印象があった。 FFプラットフォームを採用して登場したメルセデス・ベンツのコンパクトSUV、初代「GLA」は、初代Q3が登場した後、2013年のフランクフルトモーターショーで世界初公開されている。基礎はアウディのコンパクトカーA3がベースとされていますが、SUVらしいタフな走りとするために車体は大幅に強化されています。

☣ A4のタイヤ扁平率はSラインを選択すると、18インチで扁平率が40となるので、Q3と比べるとタイヤの厚みにかなり差があります。またRS Q3も最高出力を310psから340psに、最大トルクを420Nmから450Nmに向上、0-100km／h加速は4. 35TDIクワトロSラインの最高出力は150PS（3,500～4,000rpm）、最大トルクは34. 車両からの警告にドライバーが応じない場合は最終的に車両を走行レーン内に自動停止させ、ハザードランプを点滅させるというものだ。「MMI」オペレーティングシステムを介して、「バッテリーホールド」と「バッテリー充電」の2つのモードが選択できる。

⚠ 新型Q3については今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに！. ちなみにマイルドハイブリッド・システムにはブースト機能もあって、最大10秒間にわたって50Nmのトルクを追加できるものの、エンジンがもともと持つキャラクターと違和感が生じるのを防ぐためか、あくまでもそっと後押しする範囲に設定されていた。試乗グレードは、2LクリーンディーゼルターボのQ3・35TDIクワトロSライン（543万円）であった。

😊 組み合わされるトランスミッションは２ＷＤ（ＦＦ）がデュアルクラッチ式の６速ＡＴ（Ｓトロニック）、４ＷＤモデルにはデュアルクラッチ式７速ＡＴ（Ｓトロニック）となっています。

👆 新型アウディQ3､Q3スポーツバックレビュー続いて車両のレビューです。 5L直4ガソリンターボと、2Lクリーンディーゼルターボの2種類だ。試乗させて頂いたのは写真のQ3ではありませんが、最上級グレードのディーゼルターボモデル、 2. PHVシステムのマネジメントには、ナビゲーションシステム、各種センサー、先進運転支援システム（ADAS）から得られた大量のデータを使用する。

🤙 ごく個人的な感想として「ベントレー・ベイテンガ風」と口走って、試乗会場で関係者からは失笑をかった。通常時の荷室容量は初代Q3の463リッターに対して530リッターと、およそ70リッター拡大している。

💖 すでに本国では登場しているスポーツモデル「RS Q3」の国内導入タイミングについては2021年第一四半期を予定していると言い、「前倒しできるよう鋭意努力中」という前向きなコメンを添えている。プラットフォームは、アウディのCセグメントハッチバックである「A3」をベースにしていた。