🤲 はの前に操縦系統の開発と操縦技術を確立するためを製作し訓練を重ねた。 T-38ジェット練習機操縦訓練を行うことで、ストレス下での複数のタスク通信、計器チェック、操舵などを同時に行う技量を養います。訓練生の操作が教官から見え手本を見せることもできる。

😉 農薬の規制が厳しくて強い農薬を使えないので散布回数が多いのが一つ。ヨーロッパにはこのような国が多いため、では加盟国軍のパイロットを合同で育成する NATO Flying Training in Canada が実施されている。

☺ 訓練生と教官の2名だけか、後部に補助席を追加した小型機が多い。現代でもなど軍用に開発された初等練習機は曲技飛行が可能にされているほか、やのような曲技飛行能力を備えるスポーツ機が転用されることもある。

✊ 初等練習機は不慣れな訓練生の操縦に対応した設計が求められる。中東練習機と高等練習機の何が違うんだろうか。商品作物は少しは気を使うけど、それでも基本的なボルドー液とかジマンダイセン（カーバメート系）で実はほとんど問題なく出来る。

👌 アメリカ空軍で行われた模擬格闘戦において最新鋭のに撃墜判定を出したこともあるなど、技量次第ではにも対抗しうる能力を有する。

😋 さて、滑走路から３ｋｍというのがどのぐらいか良く分からないところもあるが、まあ普通に考えて着陸しに戻ってくる過程、あるいは離陸直後（なら多分そう書かれているだろうが）だと思う。滑走路から３ｋｍの距離であったこと、自衛官は２年留学していたこと、分かっているのはそのぐらいである。軍隊でもかつてはグライダー課程が初等練習だったが、現代の先進国では最初から初等練習機を使用する。

😉 の改良により化された操縦席にはも備わり、エンジンのメインモジュールが交換され、機体側のエアインテークも改良された。興味のある方はぜひ動画をごらんください。

😘 その頃、ノースロップでは自社資金でN-156計画という向けの軍用機開発計画を進めていた。現代ではパイロットの飛行適性は面接と医学診断である程度は判定できることに加え、練習機の効率的な運用も求められるようになり、初等～基本の課程は同一の機体で対応、に対応した機体で計器飛行訓練を行った後、専用の高等練習機は使わず実機（複座機や運航中の機体への同乗訓練）やで訓練することが多くなっている。しかし輸出は、純粋な練習機にとどまる本機よりも、ドッグファイトや対地攻撃もこなせる実用機として使用できる姉妹機・F-5戦闘機（の複座型）の方が圧倒的に多かったため、本機の輸入国は、、（が完成するまでのつなぎとしてアメリカ空軍から）、に留まった。