🖖 5リッターのダウンサイジングエンジンになる見通しです。 提携する仏ルノーにも順次、PHV技術を拡大する。

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👌 マツダがCX-8を発売したことで注目を集めつつある3列シートSUVだが、実はエクストレイルが先駆者だった。 次期型エクストレイルが、この2台よりも素晴らしいクルマとなったとしても、ブランドの強さ、顧客の属性、トヨタの販売体系など、土台が違う部分の影響は無視ができない。 アリアの登場とかぶるのを避け、さらに発売が延期される可能性も！？ さらに現段階でモデル改良を入れるということは、しばらくこのまま売り続けるという宣言である。

😂 現行モデルと新型ローグの違いは？ ボディサイズは、現行のエクストレイル（日本仕様）が全長4690mm、全幅1820mm、全高1730〜1740mm。

☢ 2L 直4DOHC＋モーター 」を搭載、、と同じ仕組みを採用し100kW 136ps モーターが駆動しエンジンは発電専用となる。 ATセレクトレバーの下はフローティングデザインを採用している。 もしかすると次期e-POWERの開発が進んでないこともあって、日本国内では新型エクストレイルのフルモデルチェンジも遅れてしまってるのか。

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🐾 シートやステアリングにブルーまたはレッドステッチが欲しい所でしょうか。

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🤐 新型SUVで開放感抜群のドライビング空間、最高じゃないですか。 新パワートレーン投入こそ日産・三菱復活へのシナリオ GT-RのアテーサET-Sの開発実績も通じて生み出されたという「e-4orce」のテストカー この2つの新規パワートレインを量産車レベルまでもっていくのは、膨大な時間とコスト、そしてかなりの技術力が必要だ。 を見ても分かるように日産は三菱自動車を傘下に収めてることから、新型エクストレイルPHEVは「次期アウトランダーPHEV」と電動化の技術が共用化が進んでると報じられております。

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📞 そのため当初期待されていたオフロード感やワイルドさはないと思うんですが、それでも次期エクストレイルの車体サイズが拡大することで2020年6月にのような存在感と高級感ある佇まいになりそう。 Xmotionは、2018年デトロイトショーにて「伝統的な日本の熟練の技と最新のテクノロジーといった異なる価値、時代、次元をつなぐようデザインされた3列シートのSUV」として世界初公開されました。 パワートレイン戦略を間違えれば、日産も三菱も、二度とトヨタの背中を見ることはできなくなるだろう。