😛 スタッドレスタイヤのゴムは低温でも路面への密着に必要な柔軟さを失わず、また常温でも溶けないよう通常のタイヤとは異なるゴムを使用している。吸水バルーンはガーデックスF720から導入し、ガーデックスF721からは吸水バルーン（殻をもった気泡）と吸水カーボン採用により従来より氷上性能を高めたスタッドレスとして販売していた。安いしね。

😎 サイプの構造変化による剛性確保及びゴムの倒れ込み防止による接地面積向上はミシュランの開発したアイデア・技術であり・新品時における初期性能確保のリブレット加工はブリヂストンの開発したアイデア・技術であり、2000年頃から各社がそれぞれ自社製品へ多少のアレンジを加える形で導入している。

🌏 現在、日本国内の正規メーカーによる製造及びルートでは既にスパイクタイヤは販売がされていません。

🤔 初期の本格的スタッドレスタイヤ「SL-30」が評判となった。その昔はスパイクタイヤが使われていましたが、道路表面を削り粉塵をまき散らすため、スパイクタイヤは使用禁止になりました。また一部の州では（雪の深い地域）ではスパイクやタイヤチェーンの使用が認められています。

🖖 コンパウンドに配合したクルミの殻が抜け落ちた後の穴が発泡ゴムと同様の効果が出ていることが実証されている。

🚒 接地面の固さが感じられますので寿命かと思います。

🐾 冬用タイヤとしては古くからスノータイヤがあるが、スノータイヤは深い雪道を走破するためのタイヤであり、凍結路を走る能力を十分に備えておらず、スタッドレスタイヤとは違う種類のタイヤである（サイドウォールにそれぞれSNOW、STUDLESSと明記されている）。 This website is not endorsed or approved by ETS. コンセプトは、ドライビングの正確性と危険を伴う氷雪路面における安全性です。このような背景などから、1990年6月27日に公布・施行された「スパイクタイヤ粉じんの発生の防止に関する法律」で公道走行が原則禁止となりました。