📱 4インチ（650-16）、ホイルオフセット（5. 手元にあった内径6mmのパイプに交換したところ、アイドリングは正常にしかし、ウインカーのカチカチが異常に早い！チェックしたところ、リアウインカーの配線が切れていましたorz 抜いたときにしくったのでしょう。私の記事が参考になりましたら幸いです。以前乗っていたワゴンRと比べジムニーくんはABSもエアバックもないため、すでに保険料がアップしています、それに加えリフトアップキットを組むと「改造車」扱いになり、車検証の車の型番にも「改」の字が付くようになります。

😔 100％山には行かないけど見た目重視、車に乗るのは短距離のチョイノリのみ、リフトアップにお金をかけたくない、と言った方には選択肢となる方法です。 5インチアップです。申請時に「改」があると進行し、それ以上契約ページが更新できない場合、TELにて直接問い合わせれば、ほとんどの場合OKのようです。

⌛ 素人が作業している内容です。この方法は足回りの変更に当たらないため車検の時も簡単な記載変更でOKです。前後左右４ヶ所の交換に要した時間は約２時間程度でした。

🐲 また通常走行時の安定性も悪くなります。（最大の課題である腕が悪い・・は置いておいて・・orz）フルバンプしたときや、ステアリングを大きく切ったときに、タイヤがフェンダー内に当たりまくります。リーフスプリングを変えた結果ビフォーアフター乗り心地がかなり良くなりました！普通に走っていても全然フラフラしません！！そしてなによりかっこいい！！！やってよかった！！！. 大きめが良いなら6. それぞれの車両はタイヤサイズの違い・オーバーフェンダーの有無などに違いや、撮影角度が異なっているため比較がしづらい画像もあります。

⌚ これがクロカンでは、驚異的な性能を出す秘密なのです。またスタビライザーを取り外す必要もありません。潜ってみると、マフラーのセンサーが抜けていました・・・・再配線して修理完了。

❤️ そう思いながらも月日は流れますがついに「我がジムニーもリフトアップしたくてたまらない、もう我慢できない！！！」という状態になってしまいました。それの方が燃費の良いですし、乗り心地もいいですから・・・本格的なクロスカントリーを目指すのであれば JB23以前のモデルが良いと思います。通常のモノコックボディの車は車体自体がフレームの役割をしますが、ラダーフレームを採用する車は、ラダーフレームが応力をすべて受け止めるため、ボディである上屋はただの箱がフレームにボルト止めされているにすぎません。