♥ 108• Motor fan 2018年12月29日• しかし、そうした行為は将来的に消えてしまう可能性がある。 ホンダの変速機の部門は、何だか大変そうですよね。 一部車種にはアクセルを踏み込まない「低開度」時は、滑らかな無段階変速。

14

🤙 は変速機の出力側に湿式多板クラッチを配置し、これを電子制御することで疑似クリープ現象を得るというシステムを開発したが、同社の独自技術で広く普及するまでには至らなかった。 774RR• チェーン式を採用するスバルのリニアトロニック。

🌏 中型車以上のCVTはここ5年〜7年くらいで姿を消す可能性が高いが、１〜1. 伝達効率が低い変速機なのに、なぜ燃費が良いのか。 その根拠となるのが、CVTにとって重要な油圧による損失の低減だ。 シェフラーがDCTの大半のシェアを占めているのがわかります。

10

💋 『モータファン別冊［Motor Fan illustrated Vol. また、2段変速によりハイギアとローギアを切り替えることで、広い車速でモーターを活用することができるシステムです。

11

✔ 2018年03月04日 23:09• この記事の見どころはもう一点、新たにマニュアルトランスミッションを開発している点。

12

💙 これがまた最新のテクノロジーでもないんだなー ATの高性能化の方が最近は素晴らしいと思うけどね。

2

😗 2017年（平成29年）に発売されたではTHS-IIからの出力を4段ギヤにて変速する「マルチステージハイブリッド」が採用された。

3

🤔 THSという方式が遊星歯車使って無段階に出力コントロールするシステムだから無段変速になってるだけよ。 プレオ買うならMTよりCVTの方が完成度が高いし、RMのCVTユニット流用でローギアード化とか流用効くし、CVTアレルギー有るやつは一回乗ったら良いぞ。