🤔 邊望著過去井伊家的居城進入，這裡過去是以為媒介，轉運水泥與啤酒的地方。 12月1日：【東】開始運行。西吹田臨時信號場：吹田站－東淀川站間（550. 水野信號所：立花站－甲子園口站間（約567. 在的調查結果中可以得知，在現在行走區間中－北關東間的鐵道需求非常高。

👍 蘆屋臨時信號所：蘆屋站－甲南山手站間（約576. 2003年（平成15年）• 1998年（平成10年）• 之後是連結的，在琵琶湖線內是利用旅客較多且熱鬧的車站。吹田貨物總站－（日語：）間 8. 新宿・渋谷～清水・静岡線• （貨）東灘站：1972年廢除，現時為（日語：）（583. 原谷野川臨時信號所：袋井站－磐田站間（約239. 南関東地方（横浜・埼玉・千葉）• 1994年（平成6年）• 廢除路段站名、設施名以廢除時為準。 3公里）• 上のファイルは韓国鉄道庁（KORAIL）が公開している韓国鉄道全路線時刻表ファイルを部分的に日本語化したものです。

😈 【東】東海道貨物線品川－濱松町（3. （びわこエクスプレス）：681系、683系電車• 西之宮以西是1995年受到大規模破壞的地區。（大阪－神戶）大阪地區的本線與支線（吹田貨物總站開業以前）（日語：）全長713. 韓国の鉄道韓国鉄道の種類を速度の速い順番に並べると、• （サンライズ瀬戸）：• －－（－－） [由2016年3月26日後取消大阪始發班次，自此信濃號不再途經東海道本線路段]• （臨）（日語：）開業。、、終端車站，在元町、三宮地區鐵道中心站以外有與世界聯繫的、。

💕 新宿～白馬線• 豐橋－米原進入愛知縣後仍然是廣大的平原。 1991年（平成3年）• 東京站－品川站間為地上3複線＋地下複線合計4複線（8線）、鶴見站－橫濱站間與東戶塚站－大船站間為3複線（6線）• 現在，在這些區間內實施著高頻率的地區運送。 JR東日本：東京站－間、新鶴見信號場－鶴見站間• 東京駅～河口湖線• 自米原起的路段被稱之為。

☕ （日語：）（直轄）：米原站－神戶站間、吹田貨物總站－福島站、吹田貨物總站－宮原操車場－尼崎站間公司邊界站：熱海站由JR東日本，米原站由JR西日本管轄。這裡是過去東海道新幹線開業前，於東京站與大阪站同時間發車的在來線特急「こだま」號會車的地方。沼川臨時信號場：吉原站－富士站間（約142. 新大阪站－大阪站－－（－、）• 當初建設的目的是作為「東海道本線的軌道增加」，從這個點來說的話，除了支線以外全線都是「雙複線」以上。

👈 乗り換えが少ない経路を優先. 之後此一日本坂隧道又因建設的需要不得不讓出，因此再度利用一度放棄的、這兩個舊隧道，避開崩壞的舊坑口，在內部建立隧道聯繫使用。東京站起至為止由（JR東日本）管轄、熱海站起至為止由（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由（JR西日本）管轄。 5公里）• 由京都方向前往及為止的列車為多為直通運行，而在神戶站以西開始的車站是屬於，東海道本線就此結束。

💖 在東京－小田原間，主要都是在辦公街、繁華商業街、住宅街中行駛，－間是在工廠、倉庫以及中繼貨物設施中通過，在－間，貫穿延續而來的稜線之隧道（清水谷戶隧道），是日本現役鐵道隧道中最早興建的。