😇 シャフトは３タイプとも共通のシャフトバリエーションです。

👐 スピン量が多すぎて困っている多くのひとに、つかまらないドライバーは勧められない」（ポール・ウッド氏） G410 LSTは前作より優れた製品だが、みんなの飛距離が10ヤード伸びるというものではない。

💋 【弾道】スピン量は少ないが球は上がりやすい。

☝ 6g、バランスD3。

☺ そして遅れること４ヶ月、同シリーズのG410LSTがG400LSTの後継として発売されました。１ラウンドに２発ぐらいはプッシュのミスが出そうな予感。ティーアップするとぶっ飛びます。

✍ ヘッド体積の差は5㎤ですが、【LST】はディープフェイスであるため、構えた時には5㎤以上に、【PLUS】【SFT】よりもヘッドが小さく感じます。『G410』シリーズは、ボールをとらえやすいという機能がドローを強くする感じになっていましたが、『G410 LST ドライバー』は、それがまったくありません。

😘 ヘッド重量前作から重いヘッドでしたので G410LSTもそれとほぼ同等の198. 『G410 LST ドライバー』の浮力は最低限しかありませんので、ボールが上がりにくいゴルファーにはオススメできません。 G410 PLUSドライバーウェイト調整機能が初めて搭載されたモデル。感覚的な部分を少しばかり試打した感想は、扱いにくいです。

🖖 純正Sシャフト。ボール初速は上がるのか？飛距離は伸びるのか？球のばらつきは抑えられるのか？ストローク・ゲインドの数値は上がるのか？「ひとつのテストをクリアしたら次に進む、という話ではない」ウッド氏いわく「説得力のあるテスト方法を構築することがなにより大事だ。なにをどこで補うか、ピンの手法はトレードオフの好例だろう。

🤗 これはトップレベルの中のトップです。『G410 LST ドライバー』は、簡単ではありませんが、挑戦する価値があるドライバーです。弾道の見た目的には「STD」となんら変わりがなく、正直「STD」と何が違うのって感じでした。