♨ しかし、現時点では「GA-Cに従来型1. ハイブリッドと安全装備と大型化の値段でしょうか。

😒 リアがダブルウィッシュボーンであることからなのか，コーナーリング時でも車体は安定している印象です。このポップな色遣いのインテリアはスポーツのもので、ツーリングにはない。

😔 さらに申込から契約までWebで完結でき、販売店に行くのは原則、納車のときだけです。子供ながギリOK。

😈 ばね上制振の有無がどの程度影響しているのか・・・現在購入検討の方はそのあたりも比べられたらいかがかと思います。こうなると、カローラに乗っていた高齢顧客のカローラ離れが始まるのは確実だ。加えて、ヒルスタートアシストもアクセルを踏まない限り常に機能し続け、これまでのMT車の感覚でクラッチを上げても全くエンジン音が変わらないし動かない…とクラッチを上げすぎたところでアクセルを入れるとエンスト、というようなことを初めは繰り返していました。

😄 ところが、完全に割り切らずに従来の高齢顧客をつなぎとめるために、新型カローラはグローバルモデルをベースに、日本専用の部品を開発。ただし、日本仕様のみ、取り回しのよいコンパクトなボディーが与えられている。

📱 GA-Cプラットフォームは低重心化に役立っているというが、ビジュアル的にこんなに低く見えるのは初めてだ。若者のクルマ感を強烈にアピールした。