☭ CATLは2027年までにホンダ向けに約56ギガワット時（1ギガワット＝100万キロワット）分の電池を供給し、ホンダが中国を含む世界で発売するEVに協力する。１．正極材２．負極材３．電解液４．セパレーターこれらの部材を他の物に交換しただけで大きくリチウムイオン電池の性能が変わってしまうほどの影響を与えますので、優れた部材を独占的に製造販売できるメーカーは、業界で強いポジションを獲得できることになります。

❤️ 現在、産官学が一体となってEV用途での実用化を目指し、全固体リチウムイオン電池の研究開発に取り組んでいる。基本的には無機化合物の微粒子であり、無機化学が得意なメーカーであれば参入のチャンスがありそうです。

💓 調査会社のグランビューリサーチによれば、2019年の同業界の世界市場規模は、329億ドルです。

👎 日本勢にとってもチャンスが訪れる可能性があるでしょう。

⚔ 、 Limited、寧徳時代新能源科技、中国福建省寧徳市）だ。リモートワークの拡大によるノートPCの需要も、小型民生用リチウムイオン電池の市場を伸ばしている。自動車市場向けのリチウムイオン電池の成長の見通しと将来の傾向に対する微分可能な要因の主な影響を調べるために、さまざまな方法論と他の側面が簡単に研究されています。

💔 現在、SKイノベーションの他にLG化学からもLIBを調達している。スマホ向けのラミネート型ポリマーリチウム電池に強みがあります。

😝 正極材の原料を製造している日本メーカーもあります。ただ、これまで電動車市場をけん引してきた中国で補助金制度が終了した後、容量よりもコスト重視の観点からLFP正極材や乾式セパレーターが見直される可能性があると指摘する。

☕ , パナソニック大連のビジネスは、中国ローカルEVメーカーへの供給ができなくてもトヨタとホンダのxEVに供給できれば自立可能なビジネスとなる。車載用リチウムイオンバッテリーは、電気自動車者だけでなく、前述のようにハイブリッドカーにも搭載されますので、ハイブリッドカーで圧倒的に強いトヨタ自動車と合弁できるのは大きいでしょう。

😃 米国では2020年からカリフォルニア州の新築住宅に太陽光発電システムの設置が義務化されており、太陽光発電システムと併設の電力貯蔵システムの需要が高まるとしている。