😙 注2 日光線南栗橋以北エリアは日光線南栗橋～東武日光、宇都宮線、鬼怒川線となります。日中時間帯の川越市駅 - 坂戸駅・間は、急行が普通（各駅停車）列車の役割を果たすが、2013年3月16日のダイヤ改正により、4本中3本が発着となったため、森林公園以北は、残りの急行1本と快速2本が普通列車の役割を果たすために各駅に停車する。また、急行列車の運転時間帯はふじみ野駅で、後発の急行に待避接続するダイヤ設定であったが、翌14日のダイヤ改正以後、日中は1時間に4本から3本に減便されたため、志木駅 - 川越駅間の急行通過駅では減便となった。

🤐 曲名は「passenger」である。

☣ JR東日本も同様にシャッターを閉めたが、JR東日本の清野社長はその後、石原都知事に謝罪した。

😚 歩いて帰ろう」「東武東上線の上板橋－東武練馬駅間の踏切で人身事故が発生したとか大丈夫かよ」「東武東上線2回目の人身事故起きてしまった様です…」などの声があがりました。

💓 東武鉄道との合併・寄居までの全通（大正7年）3月、それまでのによって運営された区間は以後、による旨が指定され、またの影響に伴う物価急騰により東武・東上両鉄道の営業費が増加したため、両社を合併し、営業上の経費節減と車両の運用諸設備の更新などを図る方針が固められた。 10月1日：池袋駅 - 川越市駅間電化。ききょう原信号所（現・ふじみ野駅、1951年9月1日 - 1954年3月1日）• との都県境を跨ぐ成増駅 - 和光市駅間で357,715人まで減少するが、和光市駅を介して有楽町線・副都心線との相互直通運転が行われているため、複々線区間となる和光市駅 - 朝霞駅間は456,731人に増加する。

🤐 男衾駅を出ると進路を西に変え、の先でを渡り、を経て終点の寄居駅に到着する。

😘4kmほど単線区間が続いたのち、オーバークロスしてきた八高線と合流してに至る。：により池袋地区で被災、特に東武堀之内駅は被災により駅が崩壊し金井窪駅とともにそのまま消滅。急行が朝霞台駅に停車。

🙄 1989年の池袋駅 - 秩父鉄道直通復活時の停車駅は以下の通り。 1922年（大正11年）に東京府南足立郡西新井村（現・東京都） - 東京府北豊島郡上板橋村（現・東京都）間11. （平成27年）• ：川越駅 - 川越市駅間複線化。

🤲 運搬用の。これにより、池袋 - 小川町間の全駅に発車メロディが導入される。（4年）• 事故が多発しておりますので、お気をつけてお帰りください。