🤝 もちろん車の性能や装備は向上しているのに、価格は据え置きという傾向が強いと言うことです。 0kgm• その進化のほどを、技術パートナーであるNVIDIAがブログで紹介している。 リアアクスルステアリングにより、低速時の高い旋回性能と高速時の安定性を両立• ボディサイズを拡大し左右輪幅（トレッド）をワイド化• リアアクスルステアリングにより、低速時の高い旋回性能と高速時の安定性を両立• 新型には引き続き、ショートボディとロングボディが設定される。

📱 さらに、Sクラスでは初となる無線アップデート機能を搭載し、ディーラーへの訪問回数を減らすことができる。

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🤑 新しいアーキテクチャやモダンなデザイン、人間工学に基づいたディスプレイ配置を備えたダッシュボードを採用した。

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😀 コンサバティブなボディによくぞこれだけのセンサーをきれいに埋め込んだものである。

💅 自動運転装置の国際基準の概要 自動運行装置の性能の目安として「注意深く有能な運転者と同等以上」としている点が興味深い。 1920年代から1930年代には高級車の製造を行い、販売にも成功。

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🤞 分かりやすく丁寧に翻訳したら、それだけで1冊の本になりそうなボリュームである。 Sクラスが常に世界のセダンを牽引する存在たりえているのは、「常識」を技術で塗り替えていくその姿勢ゆえであろう。 。

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⚠ ダッシュボードの両側には、2つのスリムな垂直サイドベントが採用された。

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♻ マイバッハは、2015年に再び始動しメルセデス・マイバッハとして、ハイエンドラグジュアリー市場での成功を収めた。

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😇 さらに、Sクラスで初めてドアハンドルを選択できるようになった。 1972年に登場した初代Sクラス（W116）から続く縦にも横にも大きなボディサイズ、そしてその時代のハイテクぶりをありありと見せつけてくれますメルセデス・ベンツの旗艦を努めてきたSクラス。