♻ BASE内房」を両国駅 - 和田浦駅間で運行開始。直通列車は君津発東京行きの普通列車（京葉線内も各駅停車）が夜に2本設定されている。 6両編成と4両編成が用意され、双方で連結することも可能なことから、4両編成や6両編成のほか、8両編成や10両編成でも運用されることが特長である。

🎇 全線がの定めるの「東京近郊区間」、および「」の首都圏エリアに含まれている。また館山は南房総における観光拠点の一つであり、観光アクセスとしての役割が目立つ区間である。内房線（千葉～木更津～館山～安房鴨川）内房線（千葉～木更津～館山～安房鴨川）内房線は千葉市の蘇我駅から木更津、君津、館山を経由して安房鴨川駅へ至るJR東日本の鉄道路線。

👣 , 2020年11月12日閲覧。中央西線用キハ65形、千葉無配置で他線区向け2基エンジン搭載のキハ58形の新車、同じ仕様でキハ20形をベースとしたキハ52形、そして通勤用キハ30・35・36形の他線区向け新車もあった。館山駅 - 安房鴨川駅間 [ ] 館山駅より先は進路を東に変えて、外房線と連絡する安房鴨川駅を目指す。

🤗 「ＪＲは地元の意見を尊重する必要がある」ー国交省要請行動には、内房線と地域を守る会から５名、外房線と地域を守る会から４名の計９名が参加した。：長浦駅 - 楢葉駅（現在の袖ケ浦駅）間が複線化。

🤛 ただし、東京駅の京葉線地下ホームは地上ホームと離れているため、乗り換えには時間がかかる。市原市の構想として、五井駅 - 姉ケ崎駅間に島野駅（仮称）の設置が検討されている。下りの上総湊行きは運転されていない。

💢 一方で君津駅以南は区間となり、列車本数は少なくなる。過去の列車 [ ] 快速（千葉駅発着） [ ] 1955年から1969年までは千葉・ないしは新宿発内房線・外房線回り千葉行きの循環列車が1日1本、快速として設定されていた（「」「」を参照）。要請行動終了後、青木愛参議院議員と参加者全員で写真撮影。

🎇 JR東日本は、2021年3月のダイヤ改正で、内房線、外房線、鹿島線、水戸線で新たにワンマン運転を開始する。特急列車は「さざなみ」号が東京駅から京葉線経由で、君津駅まで運転されているが、季節列車においては館山駅まで運転されている。

💋 （昭和42年）：上総湊駅 - 館山駅間が自動信号化。（総武線快速・普通） - 運用開始。このほか、前述したように京葉線東京行き普通列車が夜に上り2本運転されており、夜1本目の快速と夜2本目の快速（土休日は3本目の快速）が、君津駅到着後に折り返す運用である。