🖐 マクラーレンオートモーティブが我々のカーボン素材の研究施設であるマクラーレン・コンポジット・テクノロジー・センターに多大な投資を行っているのもそれが理由です」 765LTは、軽量かつ強固なカーボンファイバー製のセンターモノコック「モノケージII」をベースに可能な限りの軽量化を実現した。 765LTのノーズは、ベースとなる720Sに比べ、フロントバンパーとフロントスプリッターの両方が前方に伸ばされ48mm拡張。

🤑 6kg-mという巨大なトルクが沸き立つと、ブレーキ・ベースのトルクベクタリング・システムは、処理しきれなくなるようだ。全体的にも重心が下がり、ダウンフォースも増大したという。

☢ フロントの最低地上高を5mm低めるとともにフロントトレッドを拡大。足もとは、10本スポークのウルトラ・ライトウェイト鍛造アロイホイール、チタニウム製ホイール・ボルト、専用のピレリPゼロ・トロフェオRを標準装備する。

👆 LTシリーズに新しい幕開けをもたらす765LTは、765台の限定モデルとなる。また、HPHシステムの採用により追加された重量は、シャシー、ボディ、パワートレインの隅々まで軽量化技術を適用したことによりほぼ相殺され、あらゆるマクラーレンが誇る卓越したダイナミクスをベースとした、マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー（MCLA）を採用したことで、クラス最軽量のアドバンテージを実現しているという。空力パッケージでは、フロント・スプリッター、フロント・バンパー、フロントの床面、サイドスカート、リア・バンパー、リア・ディフューザーに加えて、大型化した「ロングテール」のアクティブ・リア・ウィングの全てがカーボンファイバー製となる。

😈 例えば、ブレーキキャリパーはフロントがボルケーノレッド、リヤがアゾレスオレンジに。今回発表された「Strata」は、街から見える地平線からインスピレーションを得て製作。 765LTの速度域を上げていく。

🤭 10本スポークのウルトラライトウェイト鍛造アルミホイールは765LTのために新設計されたもの。

☕ だが今回はウォーキングの街にある資産を活用し、これまで以上に運転に没入できるクルマとして、すべての力が注がれたように思う。

🙂 ベースとなったモデルは、カタログモデルとしてはスーパー・シリーズのトップとなる720Sだが、LT（ロングテール）の称号が与えられるマクラーレン車は、例外なく他のモデルとは一線を画した個性を持っている。電子制御は、ESCダイナミック・モードにしてある。

😊 コクピットの広い範囲で使われているアルカンターラも軽量仕様であり、平らはフロア部分にはカーペットも装着しない程の徹底ぶり。チタンやカーボンなど徹底した素材へのこだわり LTの人気装備であるルーバー付きのカーボンファイバー製フロントフェンダーのほか、4本のパイプで構成された、オールチタニウムのスポーツエグゾーストシステムは追加コストなしで指定可能となっている。