☘ 高度経済成長の時代には、北海道の若者たちが仕事を求めて本州に渡るなど、連絡船は人々の希望も運びました。 JR北海道に継承後の羊蹄丸基本情報船種船籍運用者建造所桜島工場母港国鉄時代: 民営化後: 姉妹船・・・建造費 18億2500万円信号符字 JQBM 経歴起工（昭和39年）10月8日進水（昭和40年）2月20日竣工（昭和40年）7月20日就航（昭和40年）8月5日終航（昭和63年）3月13日定期運航（昭和63年）9月18日暫定運航最後博物館船として展示後（平成25年）4月解体要目新造時 8,311. 最終的には事故で死亡したと判断された。 - （愛媛新聞社提供、2012年7月5日公開）• 一色義子『デーン・リーパー』、192-204ページ• 本州との連絡。

👣 でも「台風の目」を観測したとしてに通報している。

♻ 『航跡』p96、97 国鉄青函船舶鉄道管理局1978• 日本には現在に至るまで気象観測機はない。。

⌛ 2021年3月15日（月）～18日（木）は、船舶検査と特別清掃等のため、臨時休館します。『青函連絡船史』p160 付表p19 国鉄青函船舶鉄道管理局1970• バジャー号は現在では自動車のフェリーとしてマニトワックとルディングトンの間を結んでおり、石炭焚きの旅客輸送用蒸気船として世界に残る最大のものである。

🤔 『青函航路運航成績表』昭和39年9月21日国鉄青函船舶鉄道管理局1964• バルト海 [ ]• ）後の総トン数：古川達郎『鉄道連絡船100年の航跡』p162 成山堂書店1988• （昭和40年）• - — ライン川、1861年から1900年まで運航。現役当時は旅客が立ち入ることができなかったや車両甲板、機関室の一部も開放されており、煙突は展望台となってや青森市内などを眺めることができる。ほぼ同時並行建造の同様、寝台車航送への準備工事として車両甲板プラットホームから2等出入口広間への階段設置や、航海甲板後端後部消音器室後ろ側への歩行スペース拡張、鎖レバー・ブロック式甲種緊締具の部分導入も行われた。

🖖 日高丸（2,932トン）：23時32分を打電中、23時40分防波堤灯台西方1. その後暴風の中アンテナ線の張り替えに成功し、0時18分石狩丸を通じて救難本部に通報。

🤙 桟橋にはが備えられており、潮の満ち引きにより水位が上昇・下降するのに合わせて適切に地上の線路と船を接続するようになっている。