😩 梅田駅（現在の大阪梅田駅）：阪急 - 1949年1月1日休止• 『日本の私鉄7 阪急』1990年、38頁。

❤️ 途中駅となる。標識板掛けは車体側が神宝線仕様（車体側が袋状）のため、京都線仕様のL字金具のアダプタを介して取り付けるか、全面統一までの準備に先行して製作された神宝線仕様の標識版を使用するかのいずれかで対応した（京都戦の他車は、L字金具の先端に袋状のアダプタを取り付けて対応）。書籍などによっては他形式に合わせて奇数番号車を「5101形」と別形式扱いで紹介している場合もある。

😉 []2nd Train 2021年2月23日閲覧• ・（）：からもアクセス可能• このほか、平日朝ラッシュには箕面発大阪梅田行きの列車が2本あり、また朝・夕ラッシュ時には大阪梅田駅 - 池田駅・豊中駅・川西能勢口駅間の各区間運転の列車が、深夜には宝塚発川西能勢口・池田行きも設定されている。 2005年4月25日の発生後、同年6月18日まで当駅 - 間が不通となり、三田側からの列車は当駅で折り返すこととなったが、折り返しに使用できるのは2番のりばのみであり、ラッシュ時には跨線橋が乗客であふれかえる事態となった。（平成22年）：これまでの路線図における「宝塚線」という表記を、「宝塚本線」に統一。

📱 これにより同数の全車が廃車となった。

⚓ 『100年のあゆみ部門史』株式会社、2008年3月31日。長寿ガ丘シャトル便（平日朝夕のみ）• ただし、この新しい計画も千里山線（）と箕面線（）の連絡についても双方を最短距離で結びたい阪急と北部（現在の）の交通不便を解消したい大阪府側との思惑が一致せず実現しなかった。（平成7年）• それ以外の時間帯は区間快速ではなく・快速が運行されている。

☎ そのため6月より駅の化に着手し、9月1日にはエレベーター付きの仮跨線橋が設置された。

👀 2015年3月には8年半ぶりとなるダイヤ改正が行われた。

⚠ は5200系と同じS形ミンデン式空気ばね台車で、電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。そのため、本来であれば同区間の運賃計算は石橋阪大前駅経由では営業キロ23kmで算出するところ、「経路２途ある駅間は最短キロ程を表示」する特例が適用されるため、実際は石橋阪大前駅経由でも西宮北口駅経由の21kmを適用し算出することになっている。『』第32巻第3号、、1998年3月、 85頁。

😝 この改正では宝塚発も運転されるようになり、三国駅は通過となった（現在の急行の停車駅と同じ。（平成25年） - 導入。